Lors de la présentation de la F2008, le pilote qui portera le numéro 2 l’an prochain, sans en vouloir le statut, affirme que « découvrir la voiture pour la première fois c’est comme assister à la naissance d’un enfant dans la famille. […] Désormais, nous devons travailler dur pour nous assurer que l'enfant grandisse et devienne aussi rapide que possible. »
En réaction, la Scuderia Ferrari s’est empressée de rassurer les tifosi en nommant Michael Schumacher, troisième pilote chargé du développement de la voiture au sein de la gestion sportive. Il y a en effet de quoi s’inquiéter après les propos du brésilien : si la F2008 semble bien née, son développement pourrait lui faire pousser des bras et des jambes potelées, plutôt que des ailes. Si Kimi Raïkkonen a accepté de partager la garde de la petite F2008, il a cependant tenu à préciser que c’est à Massa que reviendrait la corvée de couche. Il n’en reste pas pour le moins vrai que le pilote finlandais, tout récemment couronné, songe à pouponner. Rassurons Madame Raïkkonen : elle n’aura pas à accoucher de la F2009. Toutes nos pensées vont cependant à celle qui a eu le récent bonheur d’épouser Felipe Massa.

Vendu comme un génie de la Formule Un, le pilote britannique, Lewis Hamilton, aurait également pu être l’égal des plus grands noms du football pour sa science du tacle dans les règles. « Avec Heikki, je n'ai pas besoin d'entretenir la conversation, il est heureux de le faire lui-même. Il aime les voitures sans antipatinage. Il aime la compétition roues contre roues. Il aime aussi le véritable esprit sportif. Sachant tout cela, les choses seront un peu plus faciles ». Plus faciles ? Comment ne pas y voir un tacle à peine voilé à Alonso qui serait donc peu amical, peu loquace, n’aimant pas la compétition roues contre roues, rejetant toute concurrence de son coéquipier et n’ayant pas l’esprit sportif. De quoi nous garantir de belles joutes en 2008, mais le britannique n’en semble pas si convaincu, puisqu’il reconnaissait, quelques jours plus tard, le rôle de mentor de Fernando Alonso en expliquant qu’il lui avait montré tout ce qu’il ne fallait pas faire. Dire qu’il y en a qui regrettent que les deux gugusses ne cohabitent pas une saison de plus, sous la houlette de Ron Dennis, pourtant, ça n’a jamais autant senti la tôle froissée.

Les McLaren porteront les numéros 22 et 23 suite à leur déclassement au championnat constructeur. Lewis portera le 22, mais n’y voyez pas un handicap, Senna n’avait-il pas remporté le championnat 1990 à bord de la McLaren MP4/5B portant le numéro 27. D’ailleurs, l’un des mots d’ordre cette saison pourrait être : « 22 v’la Hamilton ! ».

Ron Dennis, lors de la présentation de la MP4-23, s’affirmait confiant : « En nous basant sur les simulations et les analyses qui font partie du processus normal de développement, nous pouvons dire que la MP4-23 représente un pas en avant. » A vrai dire, il était impossible de faire autre chose qu’un pas en avant : un pas en arrière aurait signifié une saison catastrophique à l’exemple de la saison 2006, tandis que aucun pas du tout aurait été plus que mal vu par les officiels de la FIA.

La révolution est enfin en marche à Cologne dans les usines Toyota, d’où est sortie la toute nouvelle TF108. Cette dernière incarne à elle seul tout le projet industriel totalement revu et corrigé du 1er constructeur mondial. En effet, face à l’inefficacité aérodynamique de ses voitures, la marque a décidé de faire appel, secrètement, à des châssis clients. Dans l’espoir que cela passe le plus inaperçu possible, elle a multiplié les partenariats. Ainsi, McLaren fournira les ailerons avant, Renault les déflecteurs latéraux avec rétroviseurs intégrés et Ferrari l’empattement du châssis. Il se murmure que l’écurie serait en négociation avec BMW pour récupérer les cornes, elles même héritées de McLaren. De juteux contrats pour la F1, mais Toyota emploierait également des moyens moins légaux pour arriver à ses fins : elle serait effectivement prête à payer plusieurs millions de dollars pour toute information concernant les pneus Bridgestone et les moteurs de Williams. Qui osera dire qu’il n’y a pas de direction chez Toyota ?

Dietrich Mateschitz , propriétaire de l’écurie Red Bull a fixé les objectifs de son écurie pour les saisons à venir : la 3ème place en 2008 et la victoire en 2009. Ne nous méprenons pas, l’autrichien n’entend pas se contenter d’un podium en 2008, mais bel et bien d’une troisième place au championnat constructeur. Etant donné le nombre de prétendants pour la première place du championnat, il faut bien une équipe qui entende se contenter de la 3ème place. Après tout, si Button pense pouvoir conquérir le titre en 2009, c’est la preuve qu’aucun espoir n’est interdit.

Nick Heidfeld n’est pas satisfait de sa nouvelle monoplace et préfère celle de 2007 : « Tout ce que je peux dire, c'est que notre ancienne voiture semble mieux équilibrée. Je dois piloter différemment de ce que j'aimerais, mais je ne veux pas en dire plus à ce sujet. » Lui a-t-on seulement dit qu’il n’y avait plus d’antipatinage sur sa monoplace, cette saison ?

Lors de la présentation officielle de la nouvelle Honda, Ross Brawn a déclaré : « La RA108 est une voiture qui fait appel à un concept différent de celui de ses devancières, en termes d’aérodynamisme et de structure mécanique ». Etant donnés le résultats 2007, on ne s’en attendait pas à moins. Mieux, Ross Brawn dévoile la nouvelle orientation technique de l’écurie nippone : « La philosophie du design a été développé pour ouvrir de nouveaux horizons sur l’exploitation et l’aérodynamique, et particulièrement pour faciliter l’introduction de gains en performances tout au long de la saison. » Autrement dit, Ross Brawn a préféré repartir d’une feuille blanche et le cube… euh, la monoplace qui a été présentée par l’écurie de Brackley évoluera très fortement, selon les goûts de son nouveau gourou, tellement il n’y avait rien de potable dans la RA107. Ce qui frappe, en effet, dès le premier coup d’œil jeté sur la RA108, c’est sa sobriété aérodynamique, des lignes plus qu’épurées qui ne sont pas sans rappeler les F1 du début de la décennie. C’en est à se demander si, contrairement à ce que l’on pense, ce n’est pas la surprenante équipe bis de Honda, Super Aguri, qui fourni les châssis 2008 : la RA108, n’est en effet pas sans rappeler la fameuse SA05, inspirée de la dernière des Arrows. A défaut de faire mieux que l’an passé, Honda a toutes les chances de ne pas faire pire… quoique.

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Ross Brawn signera à Melbourne son grand retour derrière le muret d’un Grand Prix de Formule 1, mais ce sera dans le stand Honda qu’il faudra le chercher. Attendu comme le Messie, censé remettre l’écurie nippone sur les chemins de la gloire, le technicien britannique avouait ne pas pour autant savoir qu’elle serait sa place dans l’organigramme. Les places de cuisinier et de pit babe étant soumises à très forte concurrence, c’est du côté pilote que Brawn pourrait tenter sa chance : même s’il manque d’expérience, on voit mal comment il pourrait faire pire que Rubens Barrichello ses deux dernières saisons.

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Après avoir été débarqué de chez Red Bull (non sans s’être vu proposé de sérieuses opportunités) et de chez Honda, où il n’a pas eu l’occasion de faire des étincelles, le pilote autrichien, Christian Klien, est dans l’obligation de se trouver un volant pour la saison à venir, à défaut de devoir grossir les rangs des conscrits de l’armée autrichienne. Voilà une information qui aura au moins le mérite d’expliquer le retour surprise d’Alex Wurz.